Изпълнителният директор на Boeing Дейв Калхун напуска, тъй като компанията е изправена пред криза в сигурността

Шефът на Boeing Дейв Калхун ще напусне в края на годината на фона на задълбочаващата се криза относно безопасността на компанията.

Boeing заяви, че ръководителят на отдела за търговски самолети ще се пенсионира незабавно и шефът му няма да се кандидатира за преизбиране.

Компанията е под натиск, след като неизползвана врата се взриви от Boeing 737 Max малко след излитането през януари.

Няма пострадали, но стандартите за безопасност и контрол на качеството на компанията бяха подложени на нов контрол.

Много анализатори казаха, че смяната на ръководството на Boeing е отдавна закъсняла.

„Необходима е промяна на върха“, каза Стюарт Гликман, капиталов анализатор в CFRA Research, който вярва, че настоящата криза произтича от проблеми в корпоративната култура на компанията, които могат да бъдат коригирани само с нови прозрения.

„Не мисля, че можете да промените културата с вътрешни гласове, защото мисля, че се работи за тази компания от дълго време.“

Г-н Калхун пое поста главен изпълнителен директор в началото на 2020 г., след като предишният шеф Денис Мюленбърг беше отстранен в един от най-големите скандали в историята на Boeing.

По-малко от пет месеца по-късно два чисто нови самолета 737 Max се разбиха в почти идентични катастрофи, отнемайки живота на 346 пътници и екипаж.

Член на борда по това време обеща да „възстанови доверието“ и „културата на безопасност“ в Boeing, след като беше сменен като шеф.

През януари тази година обаче неизползвана врата за авариен изход се взриви на нов Boeing 737 Max на Alaska Airlines малко след излитане от международното летище в Портланд.

В предварителен доклад на Националния съвет за транспортна безопасност на САЩ се казва, че четири болта не са били монтирани, за да се закрепи сигурно вратата към самолета.

Boeing е изправен пред наказателно разследване на инцидента, както и съдебни действия от пътниците на полета.

В писмо до служителите в понеделник г-н Калхун описа инцидента с Alaska Airlines като „преломен момент“ за Boeing и каза, че трябва да реагира със „смирение и пълна прозрачност“.

„Очите на света са вперени в нас и знам, че този път ще изградим страхотна компания“, каза той.

Кампанията за безопасност на въздуха Ед Пиърсън, бивш старши мениджър във фабриката на Boeing 737 в Рентън, Вашингтон, каза, че г-н Калхун е имал години, за да подобри безопасността в компанията.

„Провалът е един след друг“, каза г-н Пиърсън, който е изпълнителен директор на Aviation Safety Trust.

„Компанията заслужава много по-добро ръководство и хората, които се качват на тези самолети, заслужават по-добро ръководство.“

Експлозията постави на изпитание отношенията на Boeing с клиентите на авиокомпаниите и регулаторите във Вашингтон, разпалвайки отново опасенията, че корпоративната култура на компанията се фокусира върху скоростта пред безопасността.

Шестседмичен одит на производствения процес на 737 Max в Boeing и неговия доставчик Spirit Aerosystems по-рано този месец от Федералната авиационна администрация установи „многобройни случаи, при които компаниите не успяха да спазят изискванията за контрол на качеството на производството“.

Констатациите идват малко след друг доклад за културата на безопасност на Boeing от експертна група, която установи „разрив“ между висшето ръководство и редовните служители.

След като два самолета се разбиха през октомври 2018 г. и 2019 г., беше установено, че дефектният софтуер за управление на полета е причината за инцидентите – които Boeing беше обвинен, че умишлено крие от регулаторите.

Компанията се съгласи да плати 2,5 милиарда долара (1,8 милиарда паунда), за да уреди обвиненията в измама и призна измама, въпреки че официално се призна за невинна в по-късните съдебни заседания.

Оттогава е изправен пред широко разпространени обвинения, че поставя печалбите пред живота на пътниците.

Марк Беграм, чийто 25-годишен син Сам загина, когато 737 Max на Ethiopian Airlines се разби през 2019 г., каза, че г-н Калхун изглежда е бил доведен, за да каже на инвеститорите това, което искат да чуят, а не да „отстранява причината за проблемите с инсталацията. Самолети падат от небето“.

Той каза, че е доволен от промяната, но е разочарован, че отне толкова време.

— Обаждаме се от известно време — каза той.

Кризата в Boeing, един от двата най-големи производители на реактивни самолети в света, предизвика широко разстройство в туристическата индустрия, която забавя производствените си линии, за да се опита да се справи с проблемите.

Авиокомпаниите, включително Ryanair, предупредиха за по-високи цени на билетите и намалени разписания на полетите, тъй като се сблъскват със закъснели доставки на полети.

За Boeing забавянето вече създава такси за милиарди долари, докато конкурентът Airbus се радва на предимство. Компанията също е изправена пред критики, че не е успяла да направи иновации.

Вече започнаха спекулации кой би могъл да замени г-н Калхун, но броят на хората с квалификация за такава работа е ограничен.

Джон Стрикланд, авиационен консултант в JLS Consulting, предупреди, че компанията все още предстои тежка работа.

„Страхотно е да се отървете от хората, но какво ще направите, за да отклоните бизнеса“, каза г-н Стрикланд. — По-лесно е да се каже, отколкото да се направи.

Акциите на компанията поскъпнаха с повече от 1% след обявяването на промените.

Както и г-н Калхун, Стан Дийл ще се оттегли от поста председател на подразделението за търговски самолети на Boeing, което влиза в сила незабавно. Той ще бъде заменен от Стефани Поуп, която е била главен оперативен директор на Boeing през последните три месеца.

Лари Келнер, председателят на компанията, също напуска и ще бъде заменен от Стив Моленкопф, бивш шеф на Qualcomm, който е член на борда на Boeing от 2020 г. Той ще ръководи търсенето на нов изпълнителен директор.