Охайо намира за „предотвратимо“ и „трагично“ дерайлиране на влак, превозващ опасни химикали Прегрял колесен лагерТова е 253 градуса над температурата на въздуха, казаха служители на Националния борд по безопасност на транспорта в четвъртък.
NTSP Издаде предварителен доклад Пеп. 3 в Източна Палестина, западно от щатската линия на Пенсилвания, предоставяйки улики за това какво е причинило катастрофата на южния железопътен влак на Норфолк със 150 вагона.
„Много съжалявам за травматичното събитие, през което преминавате. Опустошително е“, каза шефът на NTSB Дженифър Хоманди по време на пресконференция, говорейки директно на хората от Източна Палестина.
„Мога да ви кажа следното: това е 100% предотвратимо“, добави той. „Ние наричаме нещата злополуки. Няма злополука. Всеки инцидент, който разследваме, е предотвратим. Така че сърцата ни са с теб.“
Според доклада на NTSB детектор за дефекти, вграден в железопътната линия, е изпратил предупредително съобщение до екипажа на влака, след като е регистрирал температурата на колелата във вагон 23 като 253 градуса по Фаренхайт над околната среда.
Според правилата на Norfolk Southern инженерът трябва да спре влака при температури между 170 и 200 градуса.
Машинистът натиска спирачките, но преди влакът да успее да спре напълно, 23-ият вагон дерайлира, отнасяйки останалите със себе си, и се включва автоматично аварийно прекъсване.
След това „екипажът забеляза огън и дим и уведоми диспечера на Кливланд Изток за дерайлирането“, се казва в доклада.
Влакът е пътувал от Медисън, Илинойс, до Конуей, Пенсилвания и предишният детектор по маршрута е регистрирал температура от 103 градуса над околната, което Норфолк Южен протокол счита за недостатъчно опасно, за да спре.
Служители на NTSB казаха, че нито един от членовете на екипажа на борда на близо 18 000-тонния и 9300-футов влак не показва никакви признаци на дефект или грешка на коловоза.
„Нямаме доказателства за каквото и да е нарушение от страна на екипажа. По време на това забавяне лагерът на колелото се повреди.“ – каза Хоманди.
Но причината за повредата на лагера ще бъде в центъра на текущото разследване, добави той.
„Не можете да чакате да се провалят“, каза Хоманди. „Проблемите трябва да бъдат хващани рано, за да не се повтори бедствие като това.“
Очаква се изготвянето на окончателния доклад да отнеме от 12 до 18 месеца.
Норфолк Южен не може да бъде открит веднага, за да се отговори на първоначалните открития.
Докладът на NTSB също така обяснява защо Norfolk Southern е избрал да задържи и изгори химикал, наречен винилхлорид дни след дерайлирането. Температурите се покачват във вагон-цистерна, превозваща течността, се казва в доклада, което повишава риска химикалът да претърпи реакция и да експлодира.
Общо влакът е превозвал 115 580 галона винилхлорид, силно запалим канцероген, използван за производството на опаковъчни материали от поливинилхлорид (PVC) и други продукти.
По време на контролирано освобождаване респондентите изкопаха канавки, за да задържат течността, докато се изпарява и изгаря.
Градът в Източна Палестина е обзет от страх и безпокойство, откакто влакът дерайлира и изгори.
NTSB обяви в четвъртък, че ще проведе разследване на място през пролетта.
„NTSB има една цел и това е сигурността и гарантирането, че това няма да се случи отново“, каза Хоманди. „Ние не провеждаме изслушвания много често. Рядко е. Но изслушваме свидетели, които са призовани.“
Пълното разследване на панела ще се съсредоточи върху „колесната група и лагерите; конструкцията на вагона-цистерна и щетите от дерайлирането; преглед на реакцията при инцидент, включително вентилиране и изгаряне на винилхлорид; дизайн на железопътен вагон и практики и процедури за поддръжка; NS [Norfolk Southern] Приложение за откриване на дефекти по пътя; и NS Railcar Inspection Procedures“, се казва в доклада.
Профсъюз, представляващ железопътните работници, заяви в сряда, че според него Norfolk Southern е дал приоритет на скоростта – чрез система, наречена „прецизно планирана железопътна линия“, която има за цел да поддържа движението на влаковете – пред безопасността.
„По някакъв начин „опитахме се да ви предупредим“, но не го прекъснахме“, се казва в изявление на Асоциацията за транспортни комуникации.
„Железниците все повече разчитат на автоматизирани откривания на маршрути, за да допълнят човешките инспекции“, продължава докладът. „Железниците са търсили освобождаване след освобождаване, за да позволят лични инспекции вместо лични температурни детектори.“
След дерайлирането държавните служители в Охайо съобщават за хиляди мъртви риби в близките потоци. Някои местни Съди Норфолк Южен.
Във вторник Агенцията за опазване на околната среда нареди на железопътната компания да намери и почисти замърсената почва и вода. В сряда компанията заяви, че временно ще премахне релсите и ще изкопае почвата отдолу, вместо да възстанови почвата, както първоначално беше планирано.
Губернаторът на Пенсилвания Джош Шапиро каза, че неговата служба е подала наказателно дело за дерайлирането, докато служители в Охайо сигнализираха, че може да бъдат предприети съдебни действия и срещу компанията.
Norfolk Southern продължава да изтъква мащаба на усилията си за почистване и финансирането, което е ангажирало за източнопалестинската територия, включително 3,4 милиона долара финансова помощ за местни семейства и 1 милион долара финансиране за подпомагане на общността.
„Ние осъзнаваме, че носим отговорност и сме решени да направим правилното нещо за жителите на Източна Палестина“, се казва в изявление на компанията. към уебсайт То създаде.
„Ще се поучим от този ужасен инцидент и ще работим с регулаторите и избраните служители, за да подобрим безопасността на железопътния транспорт“, се добавя в него.
Уебсайтът цитира данни на EPA от проби от въздух и вода, които показват, че концентрациите на опасни химикали са под границите на безопасност на агенцията.
Но пълният ефект от дерайлирането може да отнеме години, за да се почувства, каза екологичният активист Ерин Брокович.
„Не подписвайте нищо от Южната железница на Норфолк. Те не са ваши приятели“, каза Брокович пред MSNBC от Източна Палестина в четвъртък. „На този етап можем да приемем за даденост, че общинската вода е безопасна. Но утре няма да е така. Тези химикали ще се разградят в системата в продължение на десетилетия.
